Бензин и дизельное топливо (дизельное топливо) являются коммерческими продуктами, предназначенными для питания двигателей с искровым зажиганием и двигателями с воспламенением от сжатия. Они добываются в объеме сырой нефти, хотя другие источники все чаще испытываются. Бензин из нефти может заменить спирт, полученный из биомассы, а дизель может быть заменен растительными маслами или их биоэфирами. Смеси этих альтернатив с первичными материалами очень распространены. На сайте http://torgoviycity.ru/catalog/37/266/ вы можете посмотреть список нефтеперерабатывающих компаний.
Независимо от происхождения компонентов топлива, он должен отвечать строгим физико-химическим требованиям и содержать многочисленные улучшающие присадки, количество которых иногда достигает 30! Наиболее важным параметром, которому должно соответствовать топливо, является так называемый температурный интервал перегонки.
Бензин — это топливо, состоящее из углеводородных фракций с температурами кипения в диапазоне от 45 до 200 ° С. Дизельное топливо — это ингредиенты с температурой кипения от 240 ° С до 350 ° С. Вот почему нефтяные фракции с определенными температурами обычно называют бензиновыми или пропульсивными фракциями. Короче говоря, это может звучать как реформированный бензин или потрескавшийся бензин. Они путают мирян, которые часто приравнивают сырьевую фракцию к коммерческому продукту.
Помимо диапазона кипения, в моторном топливе должно быть достаточно низкое содержание компонентов, которые могут помешать процессу сжигания топлива или привести к выходу двигателя из строя. Это некоторые ароматические соединения, ненасыщенные соединения, смолы и битумы и даже парафины. Чтобы избавиться от них из топливных фракций, они подвергаются различным процессам очистки. Только из таких очищенных фракций состоит сырой бензин или дизельное топливо. Модифицирующие и рафинирующие ингредиенты добавляются в сырое топливо, тщательно перемешиваются и только в этот момент создается моторное топливо.
Фракции топлива, полученные в результате пиролиза пластмасс, содержат большое количество соединений, мешающих процессу сгорания двигателя. Абсолютно не подходит для прямого питания двигателей! Для использования в качестве компонентов топлива они должны подвергаться процессам очистки, описанным ранее при производстве нефтяных топлив. Однако эти процессы довольно дороги.
Единственное разумное топливо, которое можно получить на основе пиролизного сырья, — это так называемое легкое отопительное масло, используется в отопительных и паровых печах. Однако это не означает, что печь может быть загружена непосредственно с помощью фракции пиролиза. Мазут также должен быть предварительно очищен и добавлены соответствующие модификаторы и стабилизаторы. Однако масштабы переработки и модификации невелики и доступны для компаний, не включенных в вышеупомянутые проблемы. Стоимость самих этих дополнительных процессов тоже невелика.